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O panorama actual volta a intrometer-se na realização do Pixel Camp 2020. Depois de em Março o Pixels Camp 4.0 ter sido adiado devido ao Covid-19, agora chega a confirmação oficial do cancelamento da edição deste ano.

No início do ano tinha-se a expectativa optimista de que a situação do Covid-19 seria superada em alguns meses e que tudo regressaria à normalidade. Mas a verdade é que os esforços para redução de contágio por conta do período de confinamento começam agora a ser postos em causa, com o período pós-férias e de regresso às aulas a fazerem ressurgir as mesmas preocupações. Como tal, a realização de um evento que iria agrupar mais de 1000 pessoas durante vários dias num local fechado, torna-se completamente impraticável, e como tal o Pixels Camp 4.0 fica cancelado.


O Pixels Camp, sucessor espiritual do Sapo Codebits, tem sido desde há muitos anos o maior e mais importante evento de developers em Portugal. É um evento ansiosamente aguardado por todos os que desejam demonstrar o seu valor e responder ao desafio de criar um projecto numa maratona de poucos dias, e por todos os que procuram aprender e partilhar conhecimento - sem que fique esquecida a inestimável parte da socialização entre todos os que fazem parte desta comunidade global que trabalha nos bastidores das tecnologias que fazem mexer o mundo moderno.

É ainda referido que o cancelamento do Pixels Camp 4.0 servirá também como oportunidade para nova transformação. O Pixels Camp passará a marca independente da Bright Pixel, e irá ganhar vida como entidade própria, uma associação sem fins lucrativos, que possa assegurar a sua continuidade independentemente das inevitáveis mudanças que vão ocorrendo ao longo dos anos.

Ficamos a aguardar pelo próximo Pixels Camp, nem que tenha que ser feito de forma inovadora que sirva de modelo para eventos públicos em segurança na era pós-Covid.

A OnePlus foi surpreendida ao ver um carregamento dos seus auriculares Bluetooth OnePlus Buds ser apreendido com a justificação de serem AirPods da Apple falsificados.

Parece que as queixas em relação às questões alfandegárias não são exclusivas de um só país, e desta vez não são os clientes finais a terem (directamente) motivos de queixa mas sim a OnePlus.

As autoridades alfandegárias dos EUA anunciaram orgulhosamente terem apreendido um lote de 2000 "AirPods" falsificados no valor de quase 400 mil dólares, completamente alheios ao facto de na realidade se tratarem de auriculares OnePlus Buds - que apesar das semelhanças dos próprios auriculares, em nenhum lado fazem qualquer alusão a serem earphones da Apple ou aos AirPods, exibindo claramente a sua marca e nome.

Hey, give those back! 🙃

— OnePlus USA (@OnePlus_USA) September 14, 2020

A OnePlus depressa respondeu ao tweet da apreensão com um pedido divertido de devolução dos mesmos, mas agora falta saber se as entidades alfandegárias dos EUA serão mais rápidas a resolver problemas do que a nossa.

Os NAS para consumidores finais têm demorado a adoptar interfaces Ethernet mais velozes, mas a Synology tem o novo SD1621xs+ com 10GbE nativo - para quem estiver disposto a pagar por isso.

As redes Ethernet gigabit, que em tempos pareciam hiper-velozes, são actualmente um dos grandes travões das redes domésticas, e muito timidamente têm avançado a passo de caracol para velocidades maiores, como os 2.5GbE e 5GbE, com os 10GbE a permanecerem algo que continua bastante distante do mercado doméstico. Algo que a Synology quer começar a mudar.

O Synology DS1621xs+ é o seu primeiro NAS desktop x86 com 10GbE nativo, que até aqui apenas estava disponível nas unidades para racks ou nos NAS com chips Annapurna Labs.


Este NAS recorrer a um CPU Intel Broadwell-DE Xeon-D processor (D-1527), com 6 baíais hot-swappable para discos de 3.5", e com 2 slots SSD M.2 2280 NVMe. Temos ainda duas portas externas eSATA para dois chassis de expansão DX517, permitindo um máximo de 16 discos; três portas USB 3.0; duas portas GbE e uma porta 10GBASE-T. Vem com 8GB de RAM expansível a 32GB.

Características interessantes, mas que vêm associadas a um preço pouco amigo do uso doméstico. Nos EUA este NAS tem um preço de 1600 dólares, pelo que será necessário continuar a aguardar para que os produtos e redes 10GbE possam chegar a nossas casas.

Os utilizadores da Alexa podem agora ligá-la à sua impressora e pedir para que imprima coisas como listas de compras, receitas, jogos e mais.

A Google pode estar a preparar-se para encerrar o seu Google Cloud Print no final deste ano, mas a Amazon segue no sentido inverso adicionando o suporte para impressoras directamente a partir da Alexa.

A partir de agora é possível adicionar uma impressora à Alexa através da app mobile ou através do comando "Alexa, discover my printer", desde que tenham um dos modelos suportados da HP, Epson, Brother ou Canon, embora seja uma lista que a Amazon promete ir expandindo com regularidade. Depois de o fazerem, podem pedir à Alexa que imprima coisas como:

Listas
"Alexa, print my shopping list"
"Alexa, print my to-do list"

Palavras-cruzadas e jogos
"Alexa, print a crossword puzzle"
"Alexa, print me today's crossword"
"Alexa, print me today's crossword answers"
"Alexa, print me last Sunday's crossword"
"Alexa, print me last Sunday's crossword answers"
"Alexa, print a Sukodu puzzle"
"Alexa, print an easy maze"

Auxiliares educativos para crianças
"Alexa, print a first grade addition worksheet"
"Alexa, print a third grade multiplication worksheet"
"Alexa, print a fourth grade solar system worksheet
"Alexa, print a second grade spelling worksheet"
"Alexa, print a worksheet about letter sounds for kindergarteners"

Páginas para colorir
"Alexa, print a coloring page"
"Alexa, print a coloring page with ocean animals"

Receitas
"Alexa, print a chicken recipe"
"Alexa, print a salmon recipe"

E outras coisas
"Alexa, print a test page"
"Alexa, print graph paper"
"Alexa, print lined paper"


Como seria de imaginar, com isto a Amazon também passa a saber o nível de tinta que têm na impressora, que também disponibiliza opções para encomendar automaticamente tinteiros quando estiverem quase a acabar.

Os milhões de utilizadores do Android tornam esta plataforma um alvo extremamente atractivo, o que acaba por dar origem a serviços que visam reduzir estas ameaças. A ESET, um dos nomes incontornáveis deste sector, acaba de lançar a versão 6 da sua app para Android, a qual chega com segurança reforçada.

Os rumores confirmaram-se, e vai ser mesmo a Nvidia a ficar com a ARM, num dos maiores negócios de sempre com um valor de 40 mil milhões de dólares.

A ARM tinha sido comprada pela SoftBank em 2016 por 32 mil milhões de dólares, que agora decidiu vendê-la para recuperar de outros investimentos que não correram tão bem. Poucas empresas havia com capacidade para comprarem a ARM, sendo que entre os possíveis candidatos se referiram empresas como a Apple e a Intel. No entanto, foi a Nvidia que desde logo parecia ser a mais interessada, e com isso a ficar confirmado com o anúncio oficial de aquisição da ARM por 40 mil milhões de dólares.

Embora seja uma excelente aquisição para a Nvidia reforçar o seu portefólio, este é um negócio que deixará muitas outras empresas numa situação um pouco ingrata. Até ao momento a ARM era uma empresa que se limitava a desenvolver e licenciar tecnologia, não produzindo nem vendendo chips directamente. Agora, passará a pertencer a uma empresa que produz chips e que irá fazer concorrência directa aos clientes que licenciarem a tecnologia ARM.

Levando-se ao extremo, faz também pensar no que poderá acontecer se a Nvidia decidir que deixará de licenciar a tecnologia ARM a alguns dos actuais parceiros (por exemplo, a Apple) - o que colocaria um travão em todo o seu desenvolvimento e processo de transição para CPUs ARM nos Macs.

Mas, por agora é esperar para ver. A compra da ARM ainda demorará mais de um ano a ser efectivada, e isto no caso de nenhuma das entidades reguladoras dos EUA, China, e Europa, levantar objecções ao negócio.

Com o ultimato do dia 15 de Setembro a aproximar-se, o TikTok opta pela Oracle para escapar ao bloqueio prometido por Trump, embora o negócio não deva ser propriamente uma venda e mais uma parceria.

Quando a lógica apontava que que o TikTok escolhesse a Microsoft, eis que a decisão acabou por recair sobre a Oracle, que também revelou estar interessada no negócio de assumir o controlo do TikTok nos EUA. No entanto ainda não foram clarificados os detalhes do negócio, sendo pouco provável que se trate de uma venda tradicional, já que a China também aproveitou a ocasião para relembrar que também tinha poder para bloquear a venda de tecnologia aos EUA.

O que é referido por agora é que a Oracle funcionará como um "parceiro tecnológico de confiança", faltando saber em que é que isso consistirá propriamente.

Terá a Oracle autorização para poder espreitar todos os sistemas do TikTok e assegurar como funcionam? Ou será que funcionará apenas como um mero parceiro "no papel" para cumprir os requisitos burocráticos para que o TikTok possa continuar a operar nos EUA tal como faz no resto do mundo? Veremos.

"Back from the grave and ready to rave": é assim que os ARAB STRAP anunciam o regresso aos discos, 15 anos depois do sexto álbum, "The Last Romance", que afinal não ficará como o último da dupla escocesa. E não poderiam regressar melhor: "THE TURNING OF OUR BONES", o novo single, vem juntar-se às canções mais recomendáveis do projecto de Aidan Moffat e Malcolm Middleton, conseguindo soar fresca (e com uma aura muito 2020) apesar de manter elementos reconhecíveis: uma voz quase sempre em registo spoken word e com sotaque carregado, atmosfera sombria mas dançável q.b., um relato existencial ao qual não falta sarcasmo e humor negro...

Por outro lado, também há aqui uma diversidade instrumental que nem sempre se ouvia na música do duo de Glasgow [conterrâneo e cúmplice dos Mogwai ou Belle & Sebastian) em finais de década de 90 e inícios do novo milénio: além de "guitarras ominosas" ou "pianos tristes" (segundo descrevem as muito minuciosas legendas do lyric video), o tema convoca congas, sintetizadores ou um "saxofone apaixonado", que vão desviando os horizontes do tom urbano-depressivo que parecia dominante à partida. A morte não deixa de ser, ainda assim, uma das musas desta canção (inspirada num ritual fúnebre de Madagáscar) e das que estão a caminho, revelou a banda em entrevista ao The Guardian, embora o sexo tenha um peso comparável no alinhamento do novo disco (poliamor, masturbação e pornografia online incluídas).

"THE TURNING OF OUR BONES" vai ter edição física a 23 de Outubro, juntamente com o lado B "The Jumper". Entretanto, fica o desafio de ir identificando as cenas de vários filmes de terror de baixo orçamento que compõem o videoclip:

A Tesla volta a enfrentar casos de aceleração súbita, depois de surgirem novos casos na China que até resultaram em vítimas mortais.

Não é a primeira vez que a Tesla enfrenta acusações deste tipo, e infelizmente são casos que vão aumentando à medida que mais Teslas circulam na estrada. No entanto, a mais provável causa para estes incidentes continua a ser a falha humana.

É bastante tentador pensar que num carro eléctrico possam existir bugs que explicassem estes casos, mas ao longo de todos os incidentes e investigações que têm havido sobre este tema, a conclusão é sempre a mesma: que é impossível que um Tesla acelere por si só, e que também a posição do acelerador conta com sistemas redundantes que eliminam a possibilidade de ter sido um erro.

#China:-A Tesla ran out of control and crashed into multiple cars on #Shuangfu Street in #Nanchong City.
Many people were injured and fell to the ground. pic.twitter.com/ipyJxWptAl

— A̷s̷h̷i̷s̷h̷ ̷G̷o̷s̷w̷a̷m̷i̷ (@AshishG0swami) September 5, 2020

O que acontece é que o "deslize" de carregar no acelerador quando se pensa que se está a carregar no travão é algo mais frequente do que se pensa. Quando isso acontece num carro a combustão, o mais habitual será que o carro "vá abaixo", ou que devido ao tempo de reacção da viatura permite ao condutor corrigir o erro; mas quando se trata de um carro eléctrico, pisar decididamente no pedal do acelerador dá direito a uma resposta imediata que pode ter consequências trágicas. E basta pesquisar um pouco para ver que isto é algo que não se limita aos Tesla, mas que acaba por se aplicar, de forma geral, a quase todos os automóveis eléctricos.

Há fabricantes que limitam a aceleração dos seus automóveis eléctricos de modo a replicarem uma experiência mais gradual, idêntica à dos automóveis a combustão. A questão é que será difícil para o carro avaliar quando um pisar a fundo no acelerador será algo feito por engano, ou uma manobra deliberada e necessária que poderá retirar o condutor e ocupantes de uma situação de perigo.

A Lucid Motors já apresentou oficialmente o Lucid Air, com o qual pretende "envergonhar" a Tesla, mas que começará por estar disponível apenas na versão mais cara de 170 mil dólares - a versão que custa metade do preço só chegará em 2022.

O Lucid Air chega em quatro versões: o modelo Air "base" a ter um preço que ficará abaixo do 80 mil dólares mas que só ficará disponível em 2022; o Air Touring de 95 mil dólares com 620hp e autonomia para 653km, que chegará no final de 2021; o Air Grand Touring de 139 mil dólares com 800hp e autonomia de 832km; e o Air Dream Edition, o modelo topo de gama, de 169 mil dólares, com 1080hp e autonomia para 809km. São estas duas últimas variantes mais caras que estarão disponíveis em primeiro lugar, já no segundo trimestre de 2021.



A Lucid tira vantagem da sua experiência das baterias usadas na Formula E, usando nestes automóveis um sistema de 924V com motor AC trifásico e inversor ultra-compacto, com eficiência 17% superior ao sistema usado pela Tesla no Model S.

O carregamento, num posto que tire partido das capacidades do carro, poderá recarregar estes Lucid a um ritmo de 482km de autonomia em apenas 20 minutos. E o seu carregador integrado de 19.2 kW é bidireccional, permitindo que o carro possa também fornecer energia a uma casa ou a outro automóvel.


Entretanto, Elon Musk promete "boas coisas" para o Battery Day da Tesla no próximo dia 22, e também deverá estar para breve a apresentação das novas gerações dos Model S e Model X; conscientes de que irão ser comparados directamente com as capacidades destes Lucid Air.

A indústria aeronáutica espera ansiosamente que as baterias atinjam uma densidade energética que as torne competitivas face aos motores a combustão, e a LG Chem parece ter dado mais um importante passo nesse sentido com as suas baterias Li-Sulfur.

A LG Chem anunciou que completou com sucesso um teste de alta-altitude das suas baterias Li-Sulfur numa aeronave não-tripulada EAV-3, que no processo também bateu o recorde de voo em altitude sobre a Coreia do Sul, atingindo uma altitude de 22 mil metros.

Embora a LG Chem não avance com todos os detalhes técnicos sobre estas suas baterias, diz que oferecem uma densidade energética 50% superior às das melhores baterias Li-ion no mercado, o que as deverá colocar num patamar de 400 Wh/kg ou superior. Adicionalmente, e também como vantagem face às Li-ion, esta bateria da LG teve o desempenho pretendido num ambiente em que a temperatura podia atingir os -70ºC, e a pressão atmosférica era apenas 1/25 da que temos ao nível do mar.

O próximo passo será prolongar a duração dos voos, até se conseguir um voo permanente, em que a energia recolhida via painéis solares durante o dia permita manter a aeronave no ar durante a noite. A LG espera que as versões comerciais destas baterias possam chegar ao mercado em 2025, com densidades de 500 Wh/kg.

Fazer o planeamento de rotas no computador e depois enviá-las para o Waze no smartphone passa a ser mais fácil, bastando apontar a câmara para um QR Code.


Normalmente é o Google Maps que vai copiar funcionalidade do Waze, mas desta vez trata-se do oposto. Há muito que o Google Maps permite enviar instruções de navegação de um PC para o smartphone, e agora é o Waze que também ganha essa capacidade.

Não é que seja muito habitual ir ao Live Map do Waze na web para se planear uma rota, sendo algo que normalmente se faz directamente a partir do smartphone. Mas, se por qualquer motivo acharem que isso é mais prático ou conveniente, poderão fazê-lo. Basta escolher o destino e o horário de partida / chegada pretendido, e de seguida temos acesso à nova opção de envio directo para o smartphone "Send to your phone".


Ao contrário do que acontece no Google Maps, que com o login feito nos permite enviar directamente para os equipamentos que temos associados à nossa conta, aqui o processo é feito via QR Code. Bastará apontar a câmara do smartphone para o ecrã do computador para se importar a rota planeada, e assim ficar com o Waze automaticamente programado e pronto a usar.

No início do ano a Google já tinha dito que planeava alterar a forma como fazia as actualizações do Chrome no Chrome OS, e agora isso já começa a fazer-se notar.

Uma das grandes vantagens do Chrome OS, de ser um browser transformado em sistema operativo, é também uma das suas maiores desvantagens - já que se tratam de máquinas com prazo de validade, terminando o seu tempo de vida assim que terminar o seu período de actualizações do sistema, que os deixam com versões antiquadas e vulneráveis do Chrome. Mas a Google está a tratar de mudar isso.

Com o Lacros a Google quer transformar o Chrome OS em algo mais próximo de um Linux com Chrome instalado separadamente. Ou seja, em vez do Chrome ficar preso às actualizações de sistema, poderemos ter um Chrome que continua a ser actualizado de forma independente, mesmo depois de o sistema poder deixar de contar com actualizações.


É uma situação que ainda está em fase de desenvolvimento e que deverá demorar muitos mais meses até estar pronta para consumo público, mas que se revela de importância crítica para a longevidade do Chrome OS. Tal como está, os computadores com Chrome OS serão apenas atractivos para os utilizadores que ainda não se viram na situação de chegarem ao fim do tal prazo, e descobrirem que ficam com um computador com hardware capaz que ficará encostado unicamente por falta de software actualizado - algo que não aconteceria num computador tradicional, onde poderiam continuar a instalar outros sistemas operativos e browsers à escolha.

Esperemos que em 2021 o Chrome OS já venha com este novo sistema e faça esquecer a "data de validade".

Uma excelente forma de entrar no mundo da electrónica é através de projectos simples mas que tenham resultados visualmente agradáveis, e nada encaixa melhor nessa definição que um frasco LED solar.

Confesso que sou fascinado por este tipo de projectos, precisamente por serem tão simples mas com resultados tão vistosos. É impossível ficar indiferente a um frasco iluminado, que neste caso até pode ir mudando de cor e intensidade.

Este projecto de um frasco solar LED pode ser feito por poucos euros e em menos de uma hora, sendo por isso um projecto ideal para iniciantes e também como forma de gerar interesse e curiosidade nos mais novos. No final, ficamos com um frasco que bastará ser deixado ao sol e não nos preocupará com necessidade de ser recarregado, sendo sempre motivo de conversa para qualquer serão com amigos.

Os donos de Tesla que chegarem a um posto Supercharger poderão estranhar verem automóveis eléctricos de outras marcas a carregar gratuitamente, mas parece que tudo se deve a um bug que a Tesla está a tentar rectificar quanto antes.

Permitir que os postos Supercharger carregassem automóveis eléctricos de qualquer fabricante seria uma situação transformadora, mas infelizmente não é disso que se trata. O que acontece é que devido a um bug, os postos da Tesla não estarão a efectuar correctamente a validação das viaturas e contas de cliente quando se liga um carro aos seus carregadores, na prática permitindo que qualquer automóvel com ficha CCS os possa utilizar.


A empresa de aluguer de automóveis eléctricos Nextmove fez um teste com vários dos veículos na sua frota e comprovou que os seguintes modelos puderam ser recarregados num Supercharger da Tesla sem problema:

• VW e-Golf
• VW ID.3
• BMW i3
• Opel Ampera-e (Chevy Bolt EV)
• Hyundai Kona Electric
• Hyundai IONIQ Electric
• Renault Zoe
• Porsche Taycan

Seria bom se, em vez do bug ser corrigido, o resultado fosse um acordo entre todos os fabricantes automóveis no sentido de todos os postos serem universais, para que não se caia no risco de haver postos de carregamento exclusivos para a marca X ou marca Y.

Faltam pouco mais de três meses para o final do ano, mas as obras na Gigafactory Berlim da Tesla avançam a alta-velocidade e poderá começar a produção ainda este ano.

Ao se espreitar as obras da construção da Gigafactory 4 da Tesla, a primeira coisa que se descobre é que o nome "giga" não foi dado por acaso. Estamos efectivamente a falar de um mega-complexo com escala impressionante e que, quando estiver pronto, irá ser responsável por fornecer a maioria dos países europeus com Teslas montados na Europa (veremos se isso terá algum efeito a nível da qualidade final da montagem, que tantas vezes é criticada nos modelos da Tesla).

Segundo Elon Musk, a Tesla irá fazer algumas evoluções nesta Gigafactory, que poderá dar uso à nova máquina que fará o chassis do carro numa única peça, e que também irá contar com a mais avançada linha de pintura da Tesla.

Veremos que tal as coisas estarão no final do ano.

A Check Point Research, através da área de Threat Intelligence da Check Point Software Technologies Ltd., fornecedor líder global de soluções de cibersegurança, acaba de publicar o mais recente Índice Global de Ameaças de Agosto de 2020. O xHelpler foi o malware mobile mais popular, seguido do Necro e Hiddad.

A fibra de carbono, material utilizado em aviões, foguetões e automóveis desportivos pode a partir de agora fazer também parte de automóveis de produção em série, graças a um novo processo de produção desenvolvido pela Nissan.

O novo processo de produção acelera consideravelmente o desenvolvimento de peças de automóveis concebidas a partir de plástico reforçado com fibra de carbono, CFRP. Leve mas extremamente forte, este material pode ser utilizado para criar automóveis mais seguros e mais eficientes em termos de consumos. Poderá igualmente baixar o centro de gravidade dos automóveis quando utilizado em peças da parte superior da carroçaria, tornando-os mais ágeis e emocionantes de conduzir.

A Nissan pretende utilizar o novo processo na produção em série de peças em CFRP, que passarão a integrar mais automóveis para os seus clientes. Esta inovação poderá reduzir o tempo de desenvolvimento destes componentes em até 50%, bem como o tempo do ciclo de moldagem em até 80%, comparativamente aos métodos convencionais.

Já há muito tempo que são conhecidas as vantagens da fibra de carbono, contudo, trata-se de um material dispendioso comparativamente a outros materiais, como o aço. Este facto, em conjunto com a dificuldade em moldar peças em CFRP, dificultou a produção em série de componentes automóveis a partir deste material.


A Nissan desenvolveu uma nova abordagem face ao método de produção existente, denominado Moldagem por Transferência de Resina com Compressão. O método existente consiste na moldagem da fibra de carbono de acordo com a forma pretendida, sendo depois colocada num molde com uma ligeira folga entre o molde superior e a fibra de carbono. De seguida, é injectada resina na fibra e aguarda-se até ao endurecimento. Os engenheiros da Nissan desenvolveram técnicas que simulam com precisão a permeabilidade da resina na fibra de carbono, visualizando o comportamento de fluxo da resina num molde, utilizando para isso um sensor de temperatura integrado no molde e um molde transparente. Desta simulação bem-sucedida resultou a produção de componentes de elevada qualidade com um reduzido tempo de desenvolvimento.

Publicado originalmente no Pela Estrada Fora

Hello so ... 

My name? Nuno Pinheiro.

Ocupation? Heee Designer Stuf.

Location? Portugalio.

Age? C'mon don't ask things like that...., but apparently its a good answer for anything and everything.

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