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As comparações de que os Tesla são "iPads com rodas" passa a ser ainda mais acertada com a perseguição por parte da Tesla às alterações de software não oficiais.

Mais concretamente, a Tesla lançou uma actualização que passou a detectar o desbloqueio de desempenho fornecido por preparadores que estão a disponibilizar a opção de potência extra nos Model 3 Dual Motor, mas a metade do preço que a Tesla cobra.

Uma vez que o Model 3 Dual Motor tem basicamente o mesmo hardware em termos de motores que o Model 3 Performance, a Tesla lançou uma actualização que permite dar mais 50hp ao Dual Motor, reduzindo a aceleração dos 0 aos 100 km/h para os 3.9 segundos. Uma opção pela qual a Tesla cobra $2000 mas que, sendo apenas software, outras empresas estão a disponibilizar por cerca de metade do preço - mas que agora estão a ser perseguidas pela Tesla, que nestes casos passa a exibir um aviso bem visível de que foi detectada uma "modificação incompatível" que pode danificar o carro.

Já sabemos que nestas coisas será inevitável haver sempre alterações não oficiais, mas a Tesla pode seguramente torná-las muito menos apetecíveis se mostrar que, a cada nova actualização, se fica em risco de ficar com o carro "inutilizado" (não que tenha sido esse o caso, por agora). Dito isto, a empresa que disponibiliza essa alteração estima que demore uma ou duas semanas para conseguir "ultrapassar" a detecção da Tesla e recomeçar o ciclo.

Se ainda não conheciam os BTS, agora vão passar a conhecê-los. A banda K-pop sensação do momento superou o anterior recordista do YouTube por larga margem e superou também o marco das 100 milhões de visualizações em apenas 24h no seu novo vídeo Dynamite.

O anterior recordista Blackpink, tinha conseguido "apenas" 86.3 milhões, o que demonstra bem o impacto que os BTS têm tido. Não são este Dynamite foi visto 101.1 milhões de vezes em apenas 24 horas, o que se torna num novo recorde no YouTube, como também bateu o recorde de estreia mais vista com mais de 3 milhões de espectadores simultâneos.

... Com números assim, 1 milhão até parece pouca coisa...

Depois de criar enorme frustração durante anos aos utilizadores, a Google reconhece finalmente a idiotice de criar uma pasta individual para cada retrato captado nos seus Pixel, com a mais recente app Google Camera 7.5 a limitar-se a gravar as fotos na pasta principal.


Não se consegue compreender como é que alguém na Google se terá lembrado (e aprovado) que seria boa ideia criar uma pasta individual para cada retrato captado, onde ficava a foto original e a foto processada com o efeito retrato com o fundo esbatido. Uma opção que, para muitos utilizadores, significava encher a sua pasta de fotos com centenas ou milhares de pastas individuais, cada uma contendo apenas uma foto!



Mas com a mais recente app Google Camera 7.5, a Google recua finalmente nessa sua opção, passando a guardar o par de fotos na galeria de fotos como seria suposto fazer, sem criar pastas adicionais.


Esta versão passa também a usar um padrão diferente para o nome das fotos dos retratos, passando a data do final do nome para o início, o que significa que ao se ordenar um grupo de ficheiros pelo nome, ficarão também automaticamente ordenados pela data.

Até à versão 7.4 os nomes seguiam a norma:

• 00100dPORTRAIT_00100_BURSTYYYYMMDDHHMMSS

na versão 7.5 passam a :

• PXL_YYYYMMDD_HHMMSS.PORTRAIT-01.COVER.jpg

A nova série Galaxy Note 20 já está disponível no nosso mercado, com um PVP a começar nos 989,90€. Os smartphones não chegam sozinhos, tendo a companhia de uma renovada série de acessórios, de onde se encontram  os novos tablets e smartwatch.

A Tesla é conhecida por fazer ajustes contínuos aos seus automóveis, mas desta vez fez uma alteração que está a intrigar os fãs: reduzindo ligeiramente a mala frontal do Model 3.

Para além da tradicional mala traseira, o Model 3 conta com uma pequena mala frontal conhecida como "frunk". Uma mala que nos modelos produzidos nas últimas semanas foi ligeiramente revista e passou a ser ligeiramente mais pequena, por conta de umas margens mais volumosas que reduzem a sua capacidade útil.


A grande questão é saber porque motivo a Tesla terá tido necessidade de fazer esse ajuste, e por agora a suspeita é que isso tenha a ver com a potencial transição para a utilização de uma bomba de calor como a que é usada nos Model Y; sistema que aumenta a eficiência do sistema de aquecimento e refrigeração face à utilização do "ar condicionado" tradicional.

Com a mala frontal a ser já habitualmente reservada para levar coisas com pouco volume (como os cabos de carregamento, por exemplo), a alteração acaba por não ter grande impacto prático; no entanto, seria bom se a Tesla desse uma explicação oficial para a mudança - a adopção da bomba de calor seria muito bem vinda, assim como a adopção de um sistema de suspensão adaptativo, que Elon Musk tem negado que se aplicará aos Modelo 3 e Y.

Imagens do que deverão ser os novos Pixel 5 e Pixel 4a 5G da Google mostram sensores de impressões digitais tradicionais na traseira, o que seria inesperado para modelos de gama média / média-alta.

Caso a veracidade das imagens se comprove, com o Pixel 5 à esquerda e um Pixel 4a 5G bastante mais volumoso à direita, assistimos ao regresso dos sensores de impressões digitais na traseira em vez de ficarem integrados no ecrã - a não ser que a Google esteja a preparar uma surpresa e inclua ambos, algo que sinceramente estamos surpreendidos por ainda não ter sido feito, o que resolveria a questão da luta pela preferência do sensor à frente ou atrás.

Espera-se que ambos os modelos venham equipados com um Snapdragon 765G, com 8GB de RAM no Pixel 5 e 6GB no Pixel 4a 5G. As baterias serão de 4000mAh e 3800mAh respectivamente (o que é estranho considerado o maior tamanho do 4a 5G), enquanto que o 4a 5G ganha também o módulo de câmara duplo do 5, com uma câmara ultrawide (a terceira lente será supostamente apenas de um sensor de luz e cor e não de uma terceira câmara).

Uma coisa que será exclusiva do Pixel 5 deverá ser um ecrã de 90Hz para fazer frente às novas exigências do segmento, embora o 4a 5G se mantenha nos 60Hz, o que considerando o seu preço a começar nos $499 já o deixa em desvantagem face a alguns rivais.

"LOVECRAFT COUNTRY" é a nova série-sensação da HBO e mais uma a colocar o dedo na ferida do racismo sistémico nos EUA, depois de "Watchmen". Mas a julgar pelo primeiro episódio, esta viagem promete ser ainda mais imprevisível e avessa a regras.

"As histórias são como as pessoas. Não são perfeitas, mas podemos amá-las apesar das falhas", diz o protagonista de "LOVECRAFT COUNTRY" num dos diálogos iniciais da nova série disponível na HBO Portugal. E embora se refira a aspectos moralmente questionáveis das aventuras de John Carter, das quais é fã acérrimo, parece reagir à histeria que tomou conta da reavalição - e dos apelos à censura - de um número crescente de obras artísticas em 2020, com destaque para "E Tudo o Vento Levou" - um dos casos mais mediáticos, na sequência de acusações de racismo.

As falhas continuam lá, responde a interlocutora de Atticus "Tic" Freeman, o herói desta saga que não esquece as que lhe abriram caminho. Mas se não podemos mudar o passado, podemos aprender com ele sem entrar numa cruzada em nome da "cancel culture". E apostar em novas narrativas, algumas delas curiosamente impulsionadas pela mesma HBO que esteve no centro da polémica em torno do clássico de Victor Fleming.

Depois de "Watchmen" ter surpreendido no ano passado, ao adaptar para televisão uma novela gráfica transgressora como poucas no campeonato dos super-heróis e recontextualizando-a num clima de segregação racial, "LOVECRAFT COUNTRY" revela algumas semelhanças ao também partir de um mergulho no racismo nos EUA através da inspiração assumida em géneros literários populares (e muitas vezes considerados menores), caso de romances de cordel onde tanto cabem contos de fantasia e ficção científica como de terror e aventura (e a banda desenhada também tem uma palavra a dizer aqui).

A sequência inicial, com uma invasão extraterrestre in media res, dá logo conta da lógica de vale tudo dominante nesta narrativa, mesmo que boa parte do que se segue seja muito mais terra-a-terra, a lembrar mais o retrato de época dos anos 50 na linha de um "Green Book - Um Guia Para a Vida" - aqui a debruçar-se sobre uma comunidade negra de Chicago. Mas se o filme de Peter Farrelly era bem-comportado, a série criada por Misha Green (argumentista de "Heroes" ou "Sons of Anarchy") e baseada no romance homónimo de Matt Ruff não tem medo de sujar as mãos enquanto expõe a diferença de tratamento a que os cidadãos afro-americanos eram sujeitos, num primeiro episódio que tanto dá conta do preconceito em cenas prosaicas, do quotidiano de um bairro, como a leva ao limite numa recta final tão vertiginosa como delirante - e sem medo de se atirar ao camp ou ao gore.

A viragem para terrenos do humor negro e do terror chega a lembrar alguns momentos de "Foge", de Jordan Peele, e não por acaso o realizador é um dos produtores executivos, juntamente com J. J. Abrams. Yann Demange, cujos créditos incluem "Top Boy" e "'71", realiza o primeiro episódio e sai-se bem na gestão de uma tensão que se vai adensando num acumular de situações-limite. Talvez até sejam demasiadas, embora fique na retina uma perseguição automóvel trepidante que coloca em cena vilões deliberadamente caricaturais. E enquanto qualquer tentação de realismo vai ficando cada vez mais para trás, Jonathan Majors não deixa de ser um protagonista credível na pele de um ex-soldado da Guerra da Coreia que se faz à estrada à procura do pai - ele que também integrou o elenco do recente "Da 5 Bloods": Irmãos de Armas", de Spike Lee, filme menos ágil no balanço de gravidade e irrisão.

Jurnee Smollett e Courtney B. Vance, com menos tempo de antena (sobretudo ela), dão corpo e carisma a companheiros de viagem com potencial para alargar os ângulos temáticos de uma série já de si ambiciosa. No arranque, há espaço para uma vénia a James Baldwin e outra a Alexandre Dumas, sem esquecer a herança mais evidente de H. P. Lovecraft, escritor decisivo na abordagem ao terror cuja reputação ficou manchada pela postura racista. Mas uma série como "LOVECRAFT COUNTRY" prova que ainda é possível continuar a revisitar e homenagear a sua obra, apesar das falhas.

"LOVECRAFT COUNTRY" estreou a 17 de Agosto na HBO Portugal e o primeiro episódio foi disponibilizado gratuitamente. Os próximos estreiam às segundas-feiras.

A Samsung continua a enfrentar problemas, e depois das câmaras do Galaxy Note 20 Ultra são o earphones Galaxy Bud que parecem ter problemas em funcionar no tempo de Verão quando expostos ao sol, entrando em modo de sobreaquecimento em poucos minutos.

Há múltiplos relatos de utilizadores que se queixam que os seus earphones Galaxy Buds, Buds+ e Buds Live entram em modo de sobreaquecimento quando estão ao sol, bastando poucos minutos para que comecem a apitar continuamente e deixem de funcionar. Os casos têm sido relatados em áreas onde as temperaturas superam os 30ºC, mas ainda assim não deixa de ser estranho que se esteja a assistir a tal comportamento.

Nos smartphones já estamos habituados que, se utilizarmos processamento intensivo, com eles expostos ao sol, em ambientes com temperatura elevada, e adicionarmos mais alguma coisa a "complicar" (como estar a carregá-los simultaneamente), se possa ter que enfrentar a mensagem de temperatura excessiva - algo que será conhecido de quem usa o smartphone para navegação no tablier do automóvel e o tem exposto ao sol enquanto o carrega. No entanto, esta é a primeira vez que se parece estar perante o aquecimento excessivo de earphones.

Sendo algo que está em contacto directo com o corpo, seria de imaginar que se tivesse tomado cuidado especial para garantir que o produto conseguisse funcionar em todo o tipo de ambientes, incluindo o uso em temperaturas ultra-gélidas como temperaturas elevadas no Verão - e onde os 30 e poucos graus nem são assim tão exagerados. Esperemos não ter que chegar ao ponto de até os earphones necessitarem de ter ventoinhas para se manterem dentro das temperaturas aceitáveis. ;P

Tal como se temia, o primeiro duelo aéreo entre uma A.I. e um piloto humano não acabou da melhor forma, com a A.I. a vencer a batalha por 5 a 0.

Depois de vários sistemas de A.I. terem combatido entre si, a vencedora teve que enfrentar um piloto humano. Ou, melhor dizendo, foi o piloto humano que teve que a enfrentar, com resultados não muito inspiradores para os humanos.

A A.I. venceu os 5 combates, sem dar qualquer hipótese ou sequer um ponto de honra para o piloto humano. Nada mau para uma inteligência artificial que aprendeu a voar e a combater unicamente por tentativa e erro - mas que acumula milhares e milhares de anos de treino que seriam impossíveis de replicar por qualquer piloto.

De resto, é apenas mais um dos sectores onde as A.I. mostra a superioridade face aos humanos; e não se pode dizer que fosse inesperado - ainda por cima com a vantagem adicional, neste caso em particular, de não sofrerem com as forças G e poderem fazer manobras que seriam impossíveis para uma aeronave com um piloto a bordo.

A saga dos Boeing 737 MAX parece não ter fim à vista, e não me parece que ver a Boeing a seguir o conselho de Donald Trump seja a melhor forma de o superar.

Com a reputação dos 737 MAX a parecer um problema sem salvação possível, a Boeing parece estar a preparar-se para seguir a recomendação que Trump fez o ano passado, quando disse que a sua solução seria trocar o nome do avião.

What do I know about branding, maybe nothing (but I did become President!), but if I were Boeing, I would FIX the Boeing 737 MAX, add some additional great features, & REBRAND the plane with a new name.
No product has suffered like this one. But again, what the hell do I know?

— Donald J. Trump (@realDonaldTrump) April 15, 2019

Pois bem, é precisamente isso que a Boeing está a fazer. Numa encomenda de quatro aviões 737 Max da Enter Air polaca (imagino que tenha sido com preço de saldo para que não optassem pelos Airbus), a Boeing fez um ligeiro ajuste e está a referir-se a eles como sendo Boeings 737-8, deixando cair o "Max" que ficou associado aos desastres. Esta não é a primeira vez que a Boeing faz esta ligeira alteração, tendo já noutra encomenda referindo-se ao 737 Max como sendo 737-8 e 737-10.

É pena que numa indústria que, desde sempre, era considerada como tendo os mais altos padrões de segurança, se tenha demonstrado que afinal estava repleta de atropelos e abusos como os que causaram a morte de centenas de pessoas por conta das opções tomadas pela Boeing.

É triste que, quando se pense em voar para algum lado, se tenha que ter a preocupação de perguntar "mas calma; em que avião é que vou voar?"

O SwiftKey para Android junta-se ao grupo de teclados que facilita a movimentação do cursor para editar textos, permitindo utilizar toda a área do teclado como touchpad para posicionar o cursor.


Por agora disponível apenas no SwiftKey Beta, a funcionalidade replica aquela que em tempos era um dos segredos pouco conhecidos do teclado iOS acessível através da pressão mais forte no touchscreen via 3D Touch (que a Apple veio a abandonar nos iPhones mais recentes, ficando acessível mediante um toque mais prolongado).

É precisamente através de um toque prolongado na tecla de espaço que o SwiftKey ganha também acesso a esta funcionalidade, transformando toda a área do teclado num touchpad que permite posicionar o cursor com maior precisão do que estar a tentar tocar directamente no ponto do texto que se deseja.

É uma funcionalidade que, por si só, justifica que os utilizadores do SwiftKey possam querer adoptar o SwiftKey beta como teclado.

Se acham incrível que todas as músicas do mundo sejam feitas com as mesmas poucas notas musicais, eis uma demonstração de como até a mesma música pode contar com infinitas variações.

Na música é difícil responder a algo como "sabes tocar esta música?" Isto porque uma musica pode ser tão simples ou tão complexa quanto o executante desejar - ou tiver capacidade para tal. O vídeo que se segue é um excelente exemplo disso, demonstrando como uma música como o "Parabéns a você" pode ir de uma simples execução a uma ultra-complexa interpretação que, em vez de desmotivar os iniciantes, deverá ser vista como incentivo para aquilo que um dia poderão vir a fazer.

A Tesla quer utilizar um novo tipo de sensor - um radar - no interior dos seus automóveis, para detectar crianças esquecidas.

Anualmente morrem dezenas de crianças ao serem esquecidas em automóveis sujeitos a temperaturas elevadas; um flagelo que a Tesla pretende combater com um novo sensor no interior dos seus veículos. Em vez de se limitar a apresentar um aviso ou recorrer à câmara interior já presente nos Model 3 e Model Y, a Tesla quer autorização para usar um radar.

Diz a Tesla que este radar seria mais eficaz do que uma câmara ou outro tipo de sensores convencionais, já que poderia ver através de tecidos, e até detectar micromovimentos, incluindo a respiração e batimento cardíaco. Capacidades que não só permitiriam diferenciar entre seres vivos e objectos deixados no carro, como também distinguir entre adultos, crianças, bebés e até animais.

Para além de servir para detectar crianças potencialmente esquecidas, o sistema também seria utilizado para melhorar a segurança do veículo, permitindo optimizar o disparo dos airbags em função do tamanho da pessoa em cada lugar; e também expandir as capacidades de detecção de qualquer tentativa de intrusão.

A Porsche demonstrou o potencial do novo Panamera antes da sua estreia mundial. Num automóvel de produção ligeiramente camuflado, o piloto de testes Lars Kern completou uma volta ao lendário Nurburgring Nordschleife, numa distância de 20,832 quilómetros, em 7:29.81 minutos.

Na classificação oficial do Nurburgring GmbH, este tempo, certificado, significa um novo recorde na categoria de “automóveis executivos”.

Com uma temperatura ambiente de 22 graus Celsius e de 34 graus Celsius na pista, Lars Kern iniciou a volta às 13h49 horas do dia 24 de Julho de 2020 e cruzou a linha da meta 7:29.81 minutos depois. O Panamera que estabeleceu o recorde estava equipado com bancos de competição e célula de segurança para protecção do piloto. O notário confirmou também o estatuto de produção em série da camuflada berlina de quarto portas, que irá fazer a sua estreia mundial no final de Agosto. Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, especialmente desenvolvidos para o Panamera e utilizados para a volta recorde, vão estar disponíveis em opção depois do lançamento no mercado.


A volta recorde sublinha os vastos aperfeiçoamentos realizados na segunda geração do Panamera. Em 2016, Lars Kern já tinha completado o circuito na região de Eifel com um tempo de 7:38.46 minutos ao volante de um Panamera Turbo com uma potência de 550 cv – este tempo foi alcançado na habitual distância utilizada naquela época para estas tentativas, ao longo de 20,6 quilómetros, sem a secção de 200 metros do circuito mais longo. De acordo com os novos estatutos da Nurburgring GmbH, o tempo da volta foi agora registado ao longo de todo o Nordschleife numa distância de 20,832 km. Para comparação: Lars Kern e o novo Panamera passaram a marca dos 20,6 km aos 7:25.04 minutos, 13 segundos mais rápidos do que há quatro anos.

Publicado originalmente no Pela Estrada Fora

A NASA lançou um vídeo divertido que explica a enorme dificuldade de explorar o nosso universo e de nos aproximarmos da velocidade da luz.

A escala do universo é suficiente para fazer com que os neurónios de qualquer pessoa comecem a ficar atordoados com os números envolvidos (ainda no outro dia, ao procurar a resposta ao que o meu pequenito me tinha perguntado, fiquei a saber que a estrela mais distante que já observamos está a 5 mil milhões de anos luz!) Muitos filmes e séries resolvem isso com sistemas como o warp drive e viagens a velocidades superiores à da luz, mas por agora a realidade é um pouco mais complicada que isso.

Mesmo sem entrar em demasiados pormenores técnicos, o vídeo que se segue poderá explicar aos mais pequenos as muitas complexidades envolvidas nas viagens a velocidades próximas da da luz, incluindo o efeito da dilatação de tempo. Por outro lado, relembra também que até a velocidade da luz acaba por ser extremamente lente para explorar este nosso universo - como vimos acima, temos estrelas a 5 mil milhões de anos de distância à velocidade da luz - e mesmo que considerássemos uma mais acessível velocidade de apenas 90% da velocidade da luz, demoraríamos 9 meses só para sair do nosso próprio sistema solar.

... Um pouco desanimador, mas também inspirador, para que se imaginem e criem formas de, talvez um dia, podermos superar estas distâncias em tempos bastante mais reduzidos.

Ainda a dar os primeiros passos, o Huawei Assistant tem no Today a alternativa da marca chinesa à impossibilidade de disponibilizar o Google Feed, aquele que continua a ser o farol na apresentação de conteúdos seleccionados de acordo com as preferências do utilizador, sendo esta uma das lacunas do Today, que também ainda peca pela escassez de fontes de notícias. As fundações são contudo sólidas facto comprovado pelo galardão agora recebido, pelo que é de esperar que a médio prazo a Huawei consiga apresentar uma solução ao nível da qualidade que os seus produtos já habituaram os consumidores.

A batalha entre a Apple e a Epic ainda está no início, mas a Apple parece revelar desde já que poderá estar um pouco alheada da realidade, acusando a Epic de querer uma coisa e apresentando provas que demonstram o contrário.

Diz a Apple que a Epic a contactou a pedir tratamento especial na App Store. No entanto, para o comprovar, apresentou uma troca de emails entre a Epic e a Apple, onde a Epic se limita a explicar o que pretende: 1) a liberdade de poder usar métodos de pagamento alternativos que evitem o pagamento de comissões à Apple; 2) o direito de poder disponibilizar a sua própria loja de apps, tanto através da App Store como de instalação directa nos dispositivos iOS, com capacidade de fazer actualizações automáticas tal como a App Store da Apple. Para além de solicitar estas alterações, a Epic diz expressamente que espera que a Apple dê estas capacidades a todos os developers, para tornar a plataforma iOS tão competitiva e equilibrada como os outros sistemas.

It’s important to mention here that Sweeney wasn’t just trying to a cut special deal with Apple just for Epic’s benefit, as Apple seems to imply.

Here is Sweeney asking for the App Store changes, and then requesting Apple extend them to all developers. pic.twitter.com/tH8X51rmGR

— Nick Statt (@nickstatt) August 21, 2020

Em nenhum lado fica demonstrado que a Epic queria apenas o tal "tratamento especial" que a Apple argumenta; mas é preciso não esquecer que estamos a falar de uma empresa que, mesmo perante todos estes casos, e onde na Rússia já está a ser obrigada a abrir o acesso à App Store e iOS, se sente com total confiança para exigir que apps gratuitas passem a disponibilizar compras in-app para ir buscar mais comissões.

Esperemos que os tribunais nos EUA mostrem à Apple que está na altura de parar e abrir os olhos, porque se não for o caso, apenas se sentirá com legitimidade para continuar a comportar-se como muito bem entender, dobrando as regras quando lhe interessa (como faz com o Amazon Prime).

Monitorizar o nível de poços e furos é um dos pedidos mais recorrentes por quem gosta de automatizar as coisas, e hoje trago-vos um projecto que mostra como criar um desses sensores, que permite saber o nível em tempo real, tanto para poços perto de casa como em locais remotos.

O projecto desde sensor de nível de água é incrivelmente simples, já que praticamente se resume a ligar componentes que se podem comprar e acondicioná-los num tubo de plástico para lhe dar resistências às intempéries. A maior parte do investimento vai para o sensor em si, um sensor ultra-sónico com capacidade para medir distâncias de até 5 metros, e que é utilizado para fazer a leitura do nível do poço.


As informações são enviadas para a internet e podem ser vistas remotamente, com o projecto a poder recorrer a ligação WiFi se se destinar a um poço que possam ter dentro do alcance da vossa rede WiFi; ou então usando uma ligação celular para enviar os dados (podem sempre recorrer a um cartão SIM da Things Mobile).

As leituras são feitas de 2 em 2 minutos, mas podem facilmente modificar o sistema para se acomodar às vossas necessidades. Por exemplo, podem preferir fazer leituras apenas a cada 15 ou 30 minutos, para prolongar a autonomia. E um pormenor simpático é que podem configurar separadamente a frequência de leitura e a de envio de dados, útil para quem recorrer ao envio via rede celular: podem fazer leituras a cada 5 minutos mas enviar os dados apenas uma vez por dia para poupar nas comunicações e consumos.

A PureVPN tem nova campanha de desconto, permitindo ficar com um ano de serviço VPN por menos de 1 euro por mês.

Nem sempre é fácil acompanhar todas as promoções da PureVPN, mas desta vez a proposta oficial é a de um desconto de 92% para o plano de 1 ano, resultando num total de apenas €10.49 (o que dá uma mensalidade de apenas €0.87). Nada mau para ter acesso a um serviço que nos deixa aceder à internet a partir de praticamente qualquer ponto do globo, incluindo o acesso a serviços que pudessem estar geo-bloqueados a países como os EUA, Japão, ou outros - incluindo o acesso ao catálogo mais abrangente em serviços de streaming como a Netflix, Disney+, ou aos serviços de streaming que não estejam disponíveis por cá.

De notar que, para além da funcionalidade de nos deixar aceder à internet como se se estivesse noutro país à nossa escolha, este serviço garante também a segurança acrescida ao aceder à internet a partir de qualquer hotspot WiFi desconhecido. Aliás, protege até a nossa ligações doméstica, ao impedir que o nosso próprio operador possa espiar que sites ou serviços utilizamos na net.


Tendo em conta tudo isso, o valor da mensalidade torna-se num pequeno valor a pagar pela protecção adicional proporcionada por um serviço de VPN.


Para que já conhecer o serviço e estiver satisfeito com ele, pode também garantir este preço reduzido durante os próximos 5 anos, já que também está disponível uma promoção com 93% de desconto, deixando a mensalidade em apenas 80 cêntimos por mês. E neste caso em concreto, não será necessário pensar mais no assunto durante os próximos anos.