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Os headphones Sony WH-1000XM5, uma das referências em termos de cancelamento de ruído, estão disponíveis a um preço reduzido.

Sucessores dos já excelentes WH-1000XM4, esta nova geração XM5 vem com 8 microfones e com um processador adicional, que promete maior eficácia na redução de ruído nas frequências médias e altas. O design foi alterado mas mantêm-se os controlos via toques e swipes, e com botão físico para activar o modo de cancelamento de ruído. No capítulo sonoro, a Sony trocou os drivers de 40 mm por novos de 30 mm, que diz serem capaz de produzir som "mais natural".
Os headphones WH-1000XM5 estão disponíveis por 291 euros na Amazon Espanha - e se preferirem poupar alguns euros, podem optar pelos Sony WH-1000XM4.

Com design over-ear e autonomia para 30 horas de funcionamento, são o tipo de headphones que depressa se tornará no melhor amigo de quem gosta de eliminar os ruídos exteriores para se concentrar naquilo que está a fazer, e que serão especialmente eficazes no caso de quem gosta de aproveitar viagens de comboio ou avião para ir adiantando trabalho, ou simplesmente desfrutar de momentos de música (ou vídeo) sem se preocupar com os barulhos exteriores.


Acompanha as melhores promoções diárias no nosso grupo AadM Promos.

A Motorola revelou a mais recente geração Moto Razr 60, mais potentes e resistentes.

Os Moto Razr são modelos icónicos associados ao formato "flip phone" e que, como tal, se adaptam perfeitamente à evolução para os smartphones com ecrã dobráveis. Para a geração Moto Razr 60 temos chipsets melhorados (SD 8 Elite), a par de baterias de maior capacidade e, não menos importante, protecção contra pó (IP48) - que se torna essencial para potenciar a longevidade destes modelos com partes móveis.

O Razr 60 Ultra vem com ecrã exterior de 4" e interior de 7" ambos com cor de 10-bits e podendo chegar aos 165 Hz (luminosidade de até 3000 nits no ecrã exterior, até 4000 nits no interior), Snapdragon 8 Elite, até 16 GB de RAM, até 1 TB UFS 4.0, câmara dupla de 50 MP wide + 50 MP ultrawide (a Motorola percebeu que era mais útil a câmara ultrawide do que a câmara zoom 2x do modelo anterior), câmara frontal de 50 MP, com suporte para vídeo 8K. A bateria cresce dos 4000 mAh para 4700 mAh (carregamento a 68W e 30W wireless), com o peso a aumentar ligeiramente das 189g para as 199g), e a espessura a passar de 7.1mm/15.3mm para 7.2mm/15.7mm. Vem com Android 15, e suporta NFC e UWB, incluindo a funcionalidade de chave digital para carros, em marcas como a BMW e Mini.
O Moto Razr 60 "normal" partilha algumas coisas com o modelo Ultra, incluindo a protecção IP48, mas vem com ecrã interior de 6.9" a 120 Hz e ecrã exterior também mais pequeno de 3.6" (mantém uma "borda" num dos lados, ao contrário do ecrã full-screen do Ultra). No interior encontramos um chipset MediaTek Dimensity 7400X, com até 16 GB de RAM, e 512 GB de armazenamento, com alguns modelos exclusivos a poder chegar a 1 TB. A bateria também aumenta, dos 4200 mAh para os 4500 mAh, com carregamento de 30 W e 15 wireless. As câmaras são de 50 MP + 13 MP ultrawide, com câmara frontal de 32 MP.


Em Portugal, o Moto Razr 60 Ultra deverá ter preço a começar nos 1299 euros, com pré-reservas a partir de 7 de Maio e chegada às lojas a 15 de Maio; o Razr 60 deverá ter preço próximo dos 700 euros.

Portugal e Espanha estão com falta generalizada de electricidade.

A segunda feira de 28 de Abril está a ser complicada para os portugueses. No final da manhã (às 11h33) registou-se uma falha de electricidade que tem afectado a maioria do país, e também Espanha.

Até ao momento ainda não existem informações quanto à origem do problema - sendo por isso de evitar as "teorias da conspiração".

Notícia em desenvolvimento, será actualizada assim que houver nova informação.

Actualizações:

O fornecimento de electricidade começou a ser retomado ao final da tarde, de forma faseada. Continua sem haver explicação clara para o acontecimento, falando-se de uma "fenómeno raro" que terá provocado perda de energia na rede em Espanha, que se alastrou a Portugal (que no momento importava energia de Espanha devido ao custo mais baixo). Foram necessárias longas horas para se reagir à situação e se reestabelecer o fornecimento de energia a partir das fontes de produção nacionais.


Mais algumas considerações do que se passou durante o dia do apagão.

Os europeus passam a poder comprar o Volvo EX30 produzido na Bélgica, escapando às tarifas dos modelos produzidos na China.

A Volvo iniciou oficialmente a produção do seu popular SUV eléctrico EX30 em Ghent, na Bélgica, deixando de depender da produção na China. Esta mudança permite à marca evitar as tarifas da União Europeia sobre veículos eléctricos chineses e manter o EX30 competitivo no mercado europeu.

A fábrica de Ghent também vai começar a fabricar o EX30 Cross Country ainda este ano, criando cerca de 350 novos postos de trabalho e elevando o número total de funcionários para quase 6.600. Para preparar a produção do EX30, a Volvo investiu cerca de 200 milhões de euros em melhorias, incluindo uma nova plataforma automóvel, uma linha de montagem de baterias e a modernização de robots. Actualmente, a Volvo produz 10 modelos eléctricos e híbridos nas suas fábricas de Ghent e Torslanda, na Suécia. A unidade de Ghent, inaugurada em 1965, continua a ser a única fábrica automóvel totalmente desenvolvida na Bélgica, e a marca prepara o reforço da produção com uma terceira fábrica actualmente em construção na Eslováquia.

Além do EX30, a fábrica de Ghent produz também os modelos EX40 e EC40. Só em 2024, saíram da linha de produção mais de 186.000 veículos, reforçando a aposta da Volvo nos modelos eléctricos.

O Brave lançou nova ferramenta - Cookiecrumbler - destinado a bloquear os inconsequentes popups de cookies que se tornaram numa praga.

Os popups de consentimento de cookies são uma das maiores idiotices da era moderna, não pelo propósito com que foram criados mas sim pela forma como foram implementados e o facto de em nada impedirem que os sites continuem a fazer tracking dos visitantes (o controlo dos cookies, para ser eficiente, tem que ser feito forçosamente do lado do browser e não na "confiança" de que um qualquer site irá cumprir com o que promete). Por isso mesmo, muitas das extensões de adblockers já incluem uma secção que permite bloquear os intrusivos popups dos cookies, e o Brave avança com nova ferramenta dedicada a esse efeito.

O Brave lança uma ferramenta open-source chamada Cookiecrumbler, criada especificamente para bloquear os avisos de consentimento de cookies. Recorrendo a inteligência artificial para detectar banners, com contribuição e supervisão feitas pela comunidade, o Cookiecrumbler garante que o bloqueio não interfere com funcionalidades essenciais como processos de checkout ou layout das páginas. A ferramenta funciona ao analisar os principais sites através de proxies regionais, utilizando o Puppeteer para encontrar avisos de cookies e passando-os depois a um modelo de linguagem (LLM) para classificação. As sugestões são revistas manualmente e publicadas no GitHub para contribuição da comunidade.

Ao estilo do que é feito no Brave, O Cookiecrumbler assume desde logo a protecção da privacidade dos utilizadores: funciona apenas nos servidores da empresa, sem aceder a dados pessoais, e usa proxies em vez de sessões reais de navegação. Por essa razão, ainda não foi integrado directamente no browser, estando a aguardar uma auditoria de privacidade completa. Como é open-source e está disponível no GitHub, o Cookiecrumbler pode ser usado por outros developers, auditores de sites e utilizadores preocupados com a privacidade, tornando-se uma ferramenta útil para toda a comunidade de protecção de dados online.

Embora o álbum de estreia homónimo dos GARBAGE esteja prestes a celebrar 30 anos (foi editado em Agosto de 1995), a banda de Shirley Manson e companhia parece mais interessada em focar-se no presente e no futuro do que em celebrar o passado. "Let All That We Imagine Be the Light", o oitavo longa-duração do grupo, tem lançamento garantido já para Maio (dia 30) e é o sucessor de "No Gods No Masters" (2021), o disco mais conseguido dos norte-americanos desde o quarto, o distante "Bleed Like Me" (2005).

Descrito pela vocalista como um álbum "esperançoso" que se debruça "sobre o que significa estar vivo e enfrentar a destruição iminente", tem como primeiro single "THERE'S NO FUTURE IN OPTIMISM", canção que recupera preocupações sociais contemporâneas e influências pós-punk, duas traves mestras do disco anterior.

"A letra é uma acção contra o título", esclarece Manson nas plataformas virtuais do quarteto. "Porque se permitirmos que nosso fatalismo ou a nossa negatividade se imponham, desmoronaremos", acrescenta, mencionando que acontecimentos como a morte de George Floyd em Los Angeles (na sequência de um episódio de violência policial) levaram ao contexto global "precário, caótico e assustador" que marcou a criação da nova leva de canções.

A amostra inicial é também o tema de abertura do álbum, guiada por uma tensão de guitarras e sintetizadores algures entre os veteranos Siouxsie and the Banshees (não por acaso, homenageados pelo grupo nos últimos anos) e a promessa Heartworms (um dos nomes que mantém vivo o legado da new wave entre acessos industriais), soando sempre indiscutivelmente aos GARBAGE. O videoclip, centrado na fuga de um jovem casal queer (termo familiar na música da banda desde o tal disco de estreia), sugere que as diferenças entre a realidade e a ficção distópica já foram maiores:

O radical McMurtry Speirling demonstrou a sua capacidade de gerar downforce suficiente para poder "agarrar-se" ao tecto.

O downforce é uma componente essencial para os automóveis a alta-velocidade, utilizando as forças aerodinâmicas para os pressionar contra o solo, permitindo maior tracção e controlo. No passado já vimos marcas a anunciar que os seus modelos geram forças tão elevadas que, teoricamente, permitiriam que pudessem ser conduzidos de cabeça para baixo de forma invertida. Coisa que só poderia ser posta à prova a alta-velocidade, mas que agora se torna possível até com o carro parado.

O McMurtry Speirling utiliza um sistema de ventoinhas activas para sugar o ar debaixo do veículo e se "colar ao solo", e essas ventoinhas são tão potentes que geram uma força de 2.000 kg até com o veículo parado - suficiente para o impressionante feito de poder segurar-se ao tecto, não na teoria, mas na prática!

Acham que é mais fácil correr num tapete rolante inclinado ou num declive com a mesma inclinação?

Steve Mould está de regresso com mais uma intrigante questão que poderia parecer de simples resolução mais que se torna bastante mais complicada - como de resto acontece em muitas questões e experiência que servem de ponto de partida para a curiosidade sobre o mundo e o universo à nossa volta.


Pelo meio até se faz referência às experiências (falhadas) dos que procuravam demonstrar que a Terra é plana... :)

Há milhares de carros a circular na Europa que podem ter graves risco de segurança, incluindo airbags inexistentes que foram trocados por bocados de tecido.

Comprar um carro usado é sempre uma proposta que vem acompanhada de alguns riscos, onde se recomenda prestar atenção a todos os detalhes, não só do histórico "oficial" do veículo mas também a devida inspecção técnica e visual a elementos críticos. Mas há coisas que se tornam mais complicadas de detectar, como saber se um suposto airbag está realmente presente como era suposto.

Esquema de revenda de carros usados na Europa: burlões substituíram airbags por pedaços de tecido

Cerca de 16000 carros – é o número de veículos que um grupo criminoso trouxe para países europeus desde 2020, provenientes dos Estados Unidos e do Canadá. As autoridades da Lituânia e da Alemanha desmantelaram, numa operação conjunta, um esquema de revenda ilegal de carros usados em grande escala. Além de ter vendido veículos com danos graves e riscos de segurança em vários países da Europa, o grupo criminoso fugiu ao pagamento de mais de 31 milhões de euros em impostos.

Criminosos atuavam em vários países europeus

As autoridades lituanas informaram que o grupo criminoso operava em países como Alemanha, Lituânia, Letónia, Estónia, Roménia, Hungria, Ucrânia, Portugal, Países Baixos, e Bélgica. A investigação, que inicialmente se centrava na evasão fiscal, revelou que os carros importados estavam a ser reparados de forma precária, com pedaços de tecido ou roupa a substituir os airbags. Alguns destes veículos já foram identificados na Alemanha e retirados da estrada, mas ainda não se sabe quantos carros perigosos permanecem em circulação.

Danos ocultos ainda são um problema na Europa de Leste

Segundo dados da carVertical, empresa especializada em históricos de veículos, as transações transfronteiriças de carros usados – que correspondem a um em cada 20 veículos vendidos na Europa – são particularmente suscetíveis a fraudes. O Índice de Transparência de Mercado da carVertical revelou que países como Ucrânia, Letónia, Lituânia, Roménia, e Estónia têm níveis de transparência muito baixos. A elevada incidência de quilometragem falsificada, os danos ocultos e a idade avançada da frota automóvel tornam estes mercados particularmente arriscados.

Na Europa de Leste, os consumidores costumam ter menor poder de compra em comparação com os países da Europa Ocidental, o que aumenta a procura por carros usados mais baratos. Os importadores e revendedores aproveitam esta demanda, trazendo veículos mais antigos ou danificados de países mais ricos, e vendendo-os a preços mais baixos. Os dados da carVertical mostram que cerca de 7,2% dos carros importados para a Europa vêm dos Estados Unidos, muitos dos quais são veículos danificados de leilões de seguradoras, que são reparados e vendidos a preços atrativos.
As estatísticas e os casos de fraude mostram que é fundamental verificar os históricos dos veículos. Podem existir riscos de segurança graves provocados por danos ocorridos no passado.

É fácil fazer um vistoso termómetro digital com ecrã E-Paper tricolor, e que até tem acesso via browser.

Este é mais um daqueles projectos que demonstra como, actualmente, é extremamente simples e acessível fazer-se algo que, noutros tempos, obrigaria a ser especialista numa série de áreas. Tirando partido do versátil ESP32 como cérebro deste termómetro digital E-Paper, parte de hardware resume-se a juntar o ecrã E-Ink/E-Paper, e o sensor de temperatura (e também humidade e pressão atmosférica).

O uso de um Inkplate 2 torna tudo ainda mais simples, pois combina o módulo de ecrã E-Paper de 2.13" tricolor com o ESP32, e a preço bastante convidativo de apenas 20 euros.
Outra das particularidades deste projecto é o facto do sistema não se resumir a apresentar a informação no ecrã, mas também disponibilizá-la remotamente através de um browser, significando que se pode ter acesso à temperatura e humidade mesmo quando não se está perto do sensor.
Pelo meio, temos também o recurso a algumas técnicas de poupança de energia: apesar do sistema fazer medições a cada 5 minutos, o ecrã só é actualizado se houver alteração de temperatura que represente alterações visíveis - e como estes ecrãs só gastam energia ao serem actualizados, isso faz com que o sistema possa funcionar a bateria durante meses sem que seja necessário pensar em recarregá-lo.

Podem também considerar uma pequena expansão, de modo a torná-lo compatível com o Home Assistant, de forma a que os dados de temperatura, humidade e pressão atmosférica possam ser integrados com o resto dos smart devices em casa.

Portugal atingiu novo recorde de preço negativo de electricidade, com -5 €/MWh durante as 10-14h de 27 de Abril (2025).

Nem foi necessário um mês para se bater novo recorde de custo negativo de energia. A 30 de Maio assistimos a um preço de -4 €/MWh, e agora esse valor reduziu-se ainda mais, para os -5 €/MWh.

Claro que estes preços são extremamente dinâmicos, bastando relembrar que em poucas horas este novo recorde mínimo passa para um pico de 100 €/MWh durante o período nocturno (22h). Mas, ainda assim, mostra perfeitamente o efeito da produção das energias renováveis, particularmente a nível da energia solar, onde a produção está totalmente condicionada pela hora do dia e condições atmosféricas.

🗓️ Amanhã, 27/4
🇵🇹Portugal bate o seu recorde de preço horário de eletricidade mínimo:
▶️ –5,00 €/MWh (10h–14h),
batendo o anterior de –4 €/MWh (30/3/2025).
🇪🇸 Em Espanha, novo mínimo histórico também:
▶️–6,01 €/MWh pic.twitter.com/4OGdw4jmyh

— Óscar Felgueiras (@ofelgueiras2) April 26, 2025

Seria conveniente que se preparassem mecanismos adequados para que também o mercado residencial doméstico pudesse tirar partido destas condicionantes. Nos EUA até já existem sistemas que permitem que smartphones como os iPhones ajustem o período de carregamento de modo a fazerem-nos em períodos de "excesso de energia"; e facilmente se pode imaginar como isso seria ainda mais vantajoso a nível de coisas como baterias domésticas e carros eléctricos. No entanto, continuamos a ter que lidar com coisas incompreensíveis, como acertos e reacertos da conta da electricidade com meses de atraso, apesar de supostamente termos contadores "inteligentes" que supostamente deveriam reportar as contagem quase em tempo real.

A Meta lançou oficialmente o Edits, uma app de edição e criação de vídeos que pretende rivalizar com o CapCut da ByteDance (os donos do TikTok).

Uma das grandes vantagens do Edits da Meta em relação ao CapCut é permitir exportar vídeos sem watermark, de forma totalmente gratuita, algo que no CapCut só é possível mediante pagamento. A app inclui funcionalidades como edição de vídeos em resoluções até 4K, substituição de fundo verde (greenscreen/bluescreen), legendas automáticas, e ferramentas AI como Animate e Cutouts para dar asas à criatividade.

Embora todas as funcionalidades sejam gratuitas para já, a Meta já deu a entender que no futuro poderão surgir funcionalidades pagas. Estão também previstas novidades como ferramentas avançadas de edição (Keyframes), mais animações de texto, novos filtros e até opções de colaboração entre criadores e marcas.
Com o futuro do TikTok ainda incerto nos EUA, o lançamento do Edits posiciona a Meta para atrair criadores à procura de alternativas.

O Edits fica disponível para iOS e Android em todo o mundo. E apesar de ser uma app da Meta e ter nome associado ao Instagram, permite que os vídeos criados possam ser posteriormente publicado em qualquer plataforma, não apenas para o Instagram ou Facebook, o que inclui serviços como o YouTube e o próprio TikTok.

Portugal atingiu novo recorde de preço negativo de electricidade, com -5 €/MWh durante as 10-14h de 27 de Abril (2025).

Nem foi necessário um mês para se bater novo recorde de custo negativo de energia. A 30 de Maio assistimos a um preço de -4 €/MWh, e agora esse valor reduziu-se ainda mais, para os -5 €/MWh.

Claro que estes preços são extremamente dinâmicos, bastando relembrar que em poucas horas este novo recorde mínimo passa para um pico de 100 €/MWh durante o período nocturno (22h). Mas, ainda assim, mostra perfeitamente o efeito da produção das energias renováveis, particularmente a nível da energia solar, onde a produção está totalmente condicionada pela hora do dia e condições atmosféricas.

🗓️ Amanhã, 27/4
🇵🇹Portugal bate o seu recorde de preço horário de eletricidade mínimo:
▶️ –5,00 €/MWh (10h–14h),
batendo o anterior de –4 €/MWh (30/3/2025).
🇪🇸 Em Espanha, novo mínimo histórico também:
▶️–6,01 €/MWh pic.twitter.com/4OGdw4jmyh

— Óscar Felgueiras (@ofelgueiras2) April 26, 2025

Seria conveniente que se preparassem mecanismos adequados para que também o mercado residencial doméstico pudesse tirar partido destas condicionantes. Nos EUA até já existem sistemas que permitem que smartphones como os iPhones ajustem o período de carregamento de modo a fazerem-nos em períodos de "excesso de energia"; e facilmente se pode imaginar como isso seria ainda mais vantajoso a nível de coisas como baterias domésticas e carros eléctricos. No entanto, continuamos a ter que lidar com coisas incompreensíveis, como acertos e reacertos da conta da electricidade com meses de atraso, apesar de supostamente termos contadores "inteligentes" que supostamente deveriam reportar as contagem quase em tempo real.

A Huawei continua a promover o Maextro S800, desta vez mostrando o seu interior com todos os luxos que se possa desejar.

A Huawei e a JAC estão a preparar o lançamento do primeiro modelo da marca premium Maextro, o Maextro S800. Depois de mostrarem o exterior no final do ano passado, a marca revelou agora as primeiras imagens oficiais do interior - e é tão luxuoso como seria de esperar para um carro que custará cerca de 120 mil euros na China.

O S800 foca-se totalmente no conforto, oferecendo apenas quatro lugares, apesar das suas dimensões imponentes (5.480mm de comprimento, 2.000mm de largura e 1.536mm de altura, com uma distância entre eixos de 3.370mm). No interior, destacam-se três ecrãs ligados no painel de bordo, um tecto com efeito estrelado e materiais de alta qualidade. Anteriormente, também já foi demonstrada a sua capacidade de deslizar lateralmente.
O lançamento oficial está previsto para o final de Maio. Vai estar disponível numa versão totalmente eléctrica, capaz de carregar dos 10% aos 80% em apenas 12 minutos, e numa versão EREV com uma bateria de 65 kWh e arquitectura de 800V, reduzindo o tempo de carregamento para apenas 10.5 minutos.

Para o próximo iOS 19 e iPadOS 19 a Apple poderá aproximar o iPad do macOS e o iOS do iPadOS.

Espera-se que o próximo iOS 19 marque uma das evoluções mais significativas no iOS e iPadOS dos últimos anos, com inspiração em coisas que foram criadas para o visionOS, e uma das coisas em que a Apple parece estar a trabalhar é na melhoria do sistema de multitasking e suporte para monitores externos.

Para os iPhones, o iOS 19 deverá melhorar o suporte para monitores externos, com um sistema ao estilo do Stage Manager dos iPads, que permitirá uma utilização com teclado e rato mais próxima da utilização de um sistema desktop a partir do smartphone.
E esta aproximação aos "desktops" também se fará sentir nos iPads, com o iPadOS 19 a dever ganhar uma barra de menus idêntica ao do macOS quando se usa um iPad ligado ao Magic Keyboard.

Diga-se que, nesta fase, não há qualquer impeditivo técnico para que um iPad não possa oferecer uma experiência de uso 100% idêntica à do macOS, já que o hardware é praticamente o mesmo. O maior entrave será mesmo uma questão "política" por parte da Apple, de não querer que os iPads sirvam de alternativa total aos MacBooks, podendo levar à redução das vendas.

Com um ESP32 podemos fazer um versátil controlador de fitas LED RGBW, com sensor de movimento, iluminação, e temperatura, incluídos - para integração no Home Assistant.

Não há falta de sistemas de iluminação que podem ser facilmente (ou não tão facilmente) integrados no Home Assistant, mas quem desejar a maior versatilidade para um sistema que não fique dependente da boa vontade de um qualquer fabricante poderá preferir criar o seu próprio controlador por medida.

Como sempre, o cérebro do sistema recai sobre um ESP32, assistido por quatro módulos MOSFET para o controlo de potência de cada um dos canais da fita LED (RGB + W).
Sendo um sistema criado de raiz, temos também a liberdade de integrar sensores adicionais, como um sensor de movimento, iluminação e temperatura. Isto permite que se possa fazer controlo directamente no módulo, se desejado (como acender a fita quando há movimento e estiver escuro), como também reportar essa informação para o Home Assistant, para que possa ser usado em combinação com acções adicionais - como acender mais luzes, ou manter um registo histórico da temperatura. A parte do software também fica imensamente simplificada recorrendo-se ao popular ESPHome.


Uma opção a ter em conta, tanto para se poder criar um sistema por medida com funcionalidades que possam não existir em produtos comerciais, como para não se ficar dependente de um produto que possa deixar de existir daqui a um par de anos e deixar-nos encravados à procura de alternativas.

A Kuxiu lançou um powerbank que diz ser o primeiro a usar uma bateria (semi) solid state.

Tal como no sector automóvel se aguarda pela chegada das baterias solid-state que prometem maior densidade energética, maior segurança, e longevidade; também há outros sectores onde esses benefícios serão apreciados. Agora, temos a Kuxiu a anunciar aquele que diz ser o primeiro power bank com bateria semi solid state.

O Kuxiu S2 é um power bank MagSafe de 5.000 mAh que promete ser o "mais seguro do mundo" graças à sua bateria semi-solid state (ainda não se trata de uma bateria totalmente solid-state a 100%). Ainda assim, promete promete até 1000 ciclos de carregamento antes de se começar a notar degradação da capacidade - o dobro da média das baterias de iões de lítio normais.



Em utilização, o S2 oferece carregamento sem fios Qi2 de 15W e carregamento USB-C com fio até 20W. É leve (145g), tem ímanes MagSafe fortes e suporta carregamento em simultâneo (passthrough).

O seu maior problema é que essas vantagens podem não ser suficientes para justificar o preço de 72 euros que é pedido, sabendo-se que existem alternativa tradicionais a uma fracção desse valor, ou de marcas mais reputadas por menos de metade do preço.

A Apple promove a qualidade do vidro Ceramic Shield do iPhone 16 contra as quedas.

A Apple é conhecida por fazer vídeos publicitários bem feitos (com algumas notáveis excepções), e o mais recente pretende demonstrar como o iPhone 16 está apto para enfrentar os acidentes do dia a dia, nomeadamente as inevitáveis quedas.

Nele vemos um iPhone a ser passado a alguém para tirar uma foto a uma família, mas que desastradamente escorrega da mão e faz uma viagem em câmara lenta até ao chão, caindo precisamente com o ecrã virado para baixo. Algo que não resulta em qualquer dado, supostamente devido à protecção dada pelo vidro Ceramic Shield da Apple.


Por um lado, podemos ver isto como um incentivo da Apple a que se usem os iPhones sem capas ou películas de protecção. Por outro lado, não consigo deixar de evitar que o real propósito seja o de aumentar os pedidos de reparações para troca de ecrãs partidos - pois já sabemos que, não importa as promessas feitas, já sabemos que a realidade dita que todos se incluam em dois simples grupos: aqueles que já partiram o ecrã do seu smartphone, e aqueles que ainda o irão fazer.

O BYD SEALION 7 obteve a classificação máxima de segurança de cinco estrelas na última ronda de testes do organismo independente Euro NCAP.

O BYD SEALION 7 foi lançado na Europa no final de 2024 e obteve a classificação máxima com elevados desempenhos em todas as quatro áreas-chave no exame de segurança mais rigoroso da Europa – proteção do ocupante adulto, proteção dos ocupantes infantis, proteção de utilizadores vulneráveis da estrada e assistência à segurança.

O novo BYD SEALION 7 é baseado na arquitetura de veículos de última geração da BYD, a denominada e-Platform 3.0, que integra a revolucionária BYD Blade Battery e a tecnologia Cell-to-Body. O modelo está disponível com um motor de 230 kW de potência e 380 Nm de binário na versão Comfort (bateria de 82,5 kW), e na versão Excellence AWD (bateria de 91,3 kW) com dois motores com potência combinada de 390 kW e 690 Nm de binário. A versão mais equipada do BYD SEALION 7 proporciona até 502 km de autonomia combinada WLTP, é capaz de atingir 215 km/h de velocidade máxima e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,5 segundos.

O BYD SEALION 7 obteve pontuações particularmente fortes nas duas áreas destinadas aos ocupantes do teste. O relatório oficial do Euro NCAP afirma que o automóvel oferece uma boa proteção contra o efeito de chicote em caso de colisão, enquanto assinala uma boa proteção no teste da barreira lateral e na avaliação do impacto lateral grave com o poste. A classificação da proteção do ocupante adulto é de 87%.

A classificação da proteção do ocupante infantil é ainda mais impressionante, com 93%, igualando a pontuação percentual mais elevada nesta categoria nos últimos nove anos e reforçando o posicionamento do BYD SEALION 7 como um automóvel familiar. O relatório indica como, nos testes de deslocamento frontal e de barreira lateral, o BYD SEALION 7 obtém pontos máximos para a proteção de todas as partes críticas do corpo, tanto para os manequins de 10 anos como para os de 6 anos. O relatório também dá crédito ao sistema de Deteção de Presença de Crianças (CPD), que emite um aviso quando deteta que uma criança ou um bebé foi deixado no veículo.



O conjunto de caraterísticas de assistência ao condutor do BYD SEALION 7 é elogiado na avaliação, com uma pontuação de 79% para o Safety Assist. O relatório comenta que o sistema de Travagem Automática de Emergência (AEB) tem um bom desempenho, incluindo uma boa resposta a peões e motociclistas, e assinala a presença de sistemas de Aviso de Saída de Faixa de Rodagem (LDW), Assistente de Manutenção de Faixa de Emergência (ELKA), Controlo de Centralização na Faixa (LCC) e o Controlo Inteligente de Limite de Velocidade (ISLC).

O veredito de cinco estrelas do BYD SEALION 7 segue-se a classificações semelhantes para os outros modelos da marca à venda em Portugal – DOLPHIN, ATTO 3, SEAL U e SEAL U DM-i, SEAL e TANG.

[Pela Estrada Fora]

O pequeno e divertido Hyundai INSTER foi distinguido com o título de 2025 World Electric Vehicle - "Veículo Elétrico do Mundo de 2025".

A distinção foi anunciada na cerimónia dos 2025 World Car Awards, realizada durante o Salão Internacional do Automóvel de Nova Iorque (NYIAS). O prémio "Veículo Elétrico do Mundo de 2025" reconhece o valor do novo Hyundai INSTER no segmento dos EV compactos e sublinha a dedicação da Hyundai Motor ao avanço da tecnologia e sustentabilidade dos EV.

Equipado com uma bateria de 42 kWh ou de 49 kWh (Long-Range), o novo Hyundai INSTER é alimentado por um motor que debita 71,1 kW (97 cv) na variante base, e 84,5 kW (115 cv) na versão Long-Range. Ambas as versões disponibilizam 147 Nm de binário. O novo Hyundai INSTER redefine o que é possível num veículo elétrico urbano compacto, proporcionando uma flexibilidade impressionante com um consumo de energia estimado a partir de 14,3 kWh/100 km (em ciclo WLTP).
Com um pack tecnológico e sofisticado, que ajuda a proporcionar uma condução segura e refinada, o novo Hyundai INSTER oferece carregamento rápido, com a possibilidade de carregar de 10% a 80% em cerca de 30 minutos, em condições ideias, numa estação de carregamento de corrente contínua (DC) de 120 kW. O modelo vem igualmente equipado com um carregador de bordo de 11 kW.

[Pela Estrada Fora]